Lhoist möchte zügig über 500.000 Tonnen CO2 im Jahr einsparen

Der Kalkhersteller Lhoist und Air Liquide, ein Weltmarktführer für Gase und Services für Industrie und Gesundheit, wollen im großen Stil Kohlendioxid (CO₂) einfangen. So soll das größte Kalkwerk Europas im nordrhein-westfälischen Wülfrath schon in wenigen Jahren hunderttausende Tonnen weniger CO₂ ausstoßen. Eine Machbarkeitsstudie, unterstützt vom Land Nordrhein-Westfalen, soll nun die Potenziale untersuchen. Wirtschaftsminister Pinkwart hat heute das Lhoist-Werk „Flandersbach“ besucht und sich die Möglichkeiten erläutern lassen.

Im ersten Schritt wollen Lhoist und Air Liquide mehr als eine halbe Million Tonnen CO₂ pro Jahr einfangen und so daran hindern, in die Atmosphäre zu gelangen. Die Menge entspricht in etwa dem durchschnittlichen CO₂-Fußabdruck von gut 60.000 Menschen in Deutschland.

Nachdem Lhoist bereits seinen gesamten Strombedarf in Deutschland auf erneuerbare Energien umgestellt hat, sollen jetzt die großen Brocken auf dem Weg zur Klimaneutralität mit Nachdruck angegangen werden, sagt Perterer. Entsprechend erfreut zeigt sich der nordrhein-westfälische Wirtschaftsminister Prof. Dr. Andreas Pinkwart bei seinem heutigen Besuch. Pinkwart hatte Ende 2021 die Kohlenstoffstrategie der Landesregierung vorgestellt: „Damit unser Industrieland Nordrhein-Westfalen auch in der klimaneutralen Zukunft wettbewerbsfähig bleibt, müssen wir die Unternehmen und ihre vielen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auf dem Weg dorthin mitnehmen.  Mit der bundesweit ersten Kohlenstoffstrategie haben wir im letzten Jahr konkrete Vorschläge für eine nachhaltige Kohlenstoffwirtschaft von morgen gemacht. Es freut mich sehr zu sehen, dass Unternehmen wie Lhoist und Air Liquide beim klimafreundlichen Umbau vorangehen und CO₂-Management in der Praxis umsetzen.“

Lhoist hat die Herausforderung zu bewältigen, dass bei der Kalkproduktion durch energieintensive Brennprozesse in großen Industrieöfen viel CO₂ entsteht. Daher sollen die derzeit noch verwendeten fossilen Brennstoffe wie Kohle und Gas in naher Zukunft Schritt für Schritt durch klimafreundlichere Brennstoffe ersetzt werden. Darüber hinaus entweicht beim sogenannten „Kalkbrennen“ CO₂, das im Kalkstein natürlich gebunden ist. Durch einen Wechsel der Brennstoffe oder noch modernere Öfen können somit nicht alle CO₂-Emissionen vollständig vermieden werden, obwohl schon diese Maßnahmen Investitionen in Millionenhöhe erfordern, sagt Geschäftsführer Perterer.

Hier setzt die Technologie von Air Liquide an, erläutert Gilles Le Van, Vice-President Large Industries and Energy Transition Central Europe: „Mit unserer erprobten und bewährten Technologie können wir das CO₂ aus dem Kalkstein einfangen und verflüssigen, damit es nicht in die Atmosphäre gelangt. Das nennt sich CO₂-Abscheidung. Danach kann das flüssige CO₂ transportiert, wiederwendet oder gespeichert werden.“  Air Liquide habe langjährige Erfahrung im Umgang mit CO₂, betont Le Van. Der Ansatz des Unternehmens gehe daher auch über die Abscheideanlagen hinaus: „Wir streben mit dem Aufbau eines CO₂-Hub in Duisburg einen Umschlagplatz für CO₂ in NRW an. So können die industriellen Zentren in Nordrhein-Westfalen per Bahn, Schiff und Fernleitungen miteinander und mit dem Hafen von Rotterdam verbunden werden.“

Das entspricht auch der Vorstellung des Wirtschaftsministers. „Kohlenstoff wird auch in Zukunft für viele industrielle Prozesse benötigt. Umso wichtiger werden nachhaltige Stoffkreisläufe im Sinne der Circular Economy sein: Sie können Kohlenstoff langfristig binden, damit er nicht in die Atmosphäre gelangt. Dennoch müssen wir uns in letzter Konsequenz die Frage stellen, wie wir unvermeidbare CO₂-Emissionen, vor allem aus der Industrie, abscheiden und speichern können“, so Pinkwart.

Hier setzt die vom Land unterstützte Machbarkeitsstudie der beiden Unternehmen an. Die Studie soll untersuchen, welche Voraussetzungen geschaffen werden müssen, wie hoch die benötigten Investitionen sind und unter welchen Bedingungen der ganze Prozess wirtschaftlich umgesetzt werden kann. Die beiden Unternehmen gehen von notwendigen „Klimainvestitionen im dreistelligen Millionenbereich“ aus, wie Perterer und Le Van betonen. Da sei zum einen die Errichtung der Anlage zur CO₂-Abscheidung im industriellen Maßstab. Darüber hinaus müsse aber auch eine Infrastruktur für den Transport des CO₂ geschaffen werden. Zu Beginn sei dies mit speziellen Waggons über den betriebseigenen Bahnanschluss möglich. Die Kohlenstoffstrategie des Landes Nordrhein-Westfalen geht davon aus, dass für noch größere Mengen CO₂ später Lastkähne, Schiffe und Fernleitungen genutzt werden.

Die Politik müsse aber noch einige Weichen stellen, fordert Perterer: „Wir stehen als Industrie in den Startlöchern. Nordrhein-Westfalen kann sich hier als klimafreundliche Industrieregion neu erfinden. Aber die Rahmenbedingungen lassen ein Projekt in dieser Größenordnung eigentlich heute noch nicht zu. Daher ist die Unterstützung durch Minister Pinkwart und die Landesregierung sehr willkommen.“ Das sieht auch Gilles Le Van so, er ergänzt: „Wenn wir wirksamen Klimaschutz erreichen wollen, müssen Politik und Industrie eng zusammenarbeiten. Wir begrüßen die Kohlenstoffstrategie des Landes daher ausdrücklich. Wichtig ist, dass jetzt gehandelt wird, um die nötige Infrastruktur aufzubauen.“

Dass solch eine skizzierte Infrastruktur nötig wird, daran haben Perterer und Le Van keinen Zweifel. Denn allein schon die nordrhein-westfälische Chemie-Industrie habe gemäß Szenarien der Kohlenstoffstrategie einen Bedarf von bis zu 50 Millionen Tonnen CO2 im Jahr 2045. Zwei Millionen davon könnten perspektivisch aus dem Kalkwerk Flandersbach zur Verfügung gestellt werden.